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國際空運以其迅捷，平安。準時的超.高.效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，對于物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對于時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
空運詢價八要素：
1. 品名（是否危險品）、
2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、
3. 包裝（是否木箱，有無托盤）
4. 目的機場（是否基本點）、
5. 要求時間（直非或轉飛）、
6. 要求航班（各航班服務及價格差異）、
7. 提單類別（主單及分單）
航空運單主要分為兩大類：
一、航空主運單(MAWB，Master Air Waybill)
凡由航空運輸公司簽發的航空運單就稱為主運單。它是航空運輸公司據以辦理貨物運輸和交付的依據，是航空公司和托運人訂立的運輸合同，每一批航空運輸的貨物都有自己相對應的航空主運單。
二、航空分運單(HAWB，House Air Waybill)
集中托運人在辦理集中托運業務時簽發的航空運單被稱作航空分運單。
在集中托運的情況下，除了航空運輸公司簽發主運單外，集中托運人還要簽發航空分運單。
航空分運單作為集中托運人與托運人之間的貨物運輸合同，合同雙方分別為貨A、B和集中托運人；而航空主運單作為航空運輸公司與集中托運人之間的貨物運輸合同，當事人則為集中托運人和航空運輸公司。貨主與航空運輸公司沒有直接的契約關系。
不僅如此，由于在起運地貨物由集中托運人將貨物交付航空運輸公司，在目的地由集中托運人或其代理從航空運輸公司處提取貨物，再轉交給收貨人，因而貨主與航空運輸公司也沒有直接的貨物交接關系。
8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等）
空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費。
國際航空主要以公斤級別來列等級價格
通常以45公斤-100公斤-300公斤-500公斤-1000公斤以上為等級段!
泡貨公式:實際體積 * 1000 / 6=泡重
如果泡重大于貨物的實際重量時就是我們所稱的泡貨
例1 某貨,體積:2.35立方 重量:150公斤
2.35*1000/6=391公斤>實際重量150公斤 (泡貨)
泡貨空運計費按泡重來算
例2 某貨 體積:2.5立方 重量:700公斤
2.5*1000/6=416公斤<實際重量700公斤(重貨)
重貨空運計費按實際重量來算
空運費結構組成
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。
空運價組成：
1.Airfreight 運費（航空公司收取）
2.Fuel surcharge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右，
以前3.6，去年高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）
4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）
5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，終交由機場收取。）
6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，并且香港機場是全球大機場，限制少、范圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首.選。不過費用一般比國內高2塊左右哦！
常用空運名詞：
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure)
實際到港/離港時間的縮寫。
航空貨運單 (AWB) (Air Waybill)
由托運人或以托運人名義簽發的單據，是托運人和承運人之間貨物運輸的證明。
無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied)
非隨身攜帶而經托運的行李，以托運方式交運的行李。
保稅倉庫(Bonded Warehouse)
在這種貨倉內，貨物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。
散件貨物 (Bulk Cargo)
未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。
CAO (Cargo for Freighter Only)
“限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。
到付運費(Charges Collect)
在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。
預付運費(Charges Prepaid)
在航空貨運單上列明托運人已付的費用。
計費重量(Chargeable Weight)
用來計算航空運費的重量。計費重量可以是體積重量，或是當貨物裝于載具中時，用裝載總重量減去載具的重量。
到岸價格CIF (Cost, Insurance and Freightage)
指“成本、保險和運費”，即C＆F外加賣方為貨物購買損失和損毀的保險。賣方須與保險商簽訂合同并支付保費。
收貨人 (Consignee)
其名字列明于航空貨運單上，接收由承運人所運送的貨物之人。
交運貨物 (Consignment)
由承運人在某一時間及地點接收托運人一件或多件的貨物，并以單一的航空貨運單承運至某一目的地的。
發貨人 (Consignor)
等同于托運人。
集運貨物 (Consolidated Consignment)
由兩個或兩個以上托運人托運的貨物拼成的一批貨物，每位托運人都與集運代理人簽訂了空運合同。
集運代理人 (Consolidator)
將貨物集合成集運貨物的人或機構。
COSAC (Community Systems for Air Cargo)
“高識”計算機系統的縮寫。是香港空運貨站有限公司的信息及中.央物流管理計算機系統 來源:考試
海關 (Customs)
負責征收進出口關稅、查禁走私和麻醉品交易及濫用的政府機構（在香港稱香港海關）
海關代碼 (Customs Code)
由香港海關(C&ED)為一批貨物加注的代碼，以表明清關結果或要求貨站經營者/收貨人采取何種清關行動。
清關 (Customs Clearance)
在原產地、過境和在目的地時為貨物運輸或提取貨所須完成的海關手續。
危險貨物 (Dangerous Goods)
危險貨物是指在空運時可能對健康、平安或財產造成重大威脅的物品或物質。
運輸申報價值 (Declared Value for Carriage)
由托運人向承運人申報的貨物價值，目的是要決定運費或設定承運人對損失、損害或延誤所承擔責任的限制。
海關申報價值 (Declared Value for Customs)
適用于，為核定關稅金額而向海關申報的貨物價值。
墊付款 (Disbursements)
由承運人向代理人或其它承運人支付，然后由終承運人向收貨人收取的費用。這些費用通常是為支付代理人或其它承運人因運輸貨物而付出的運費和雜費而收取的。
EDIFACT (Electronic Data Interchange for Administration, Commerce and Transportation)
是“管理、商業和運輸電子資料交換”的縮寫。EDIFACT是用于電子資料交換的訊息句法的國際標準。
禁運 (Embargo)
指承運人在一定期限內拒絕在任何航線或其中的部分航線上或接受轉機的來往于任何地區或地點承運人任何商品、任何類型或等級的貨物。
ETA/ETD (Estimated Time of Arrival / Estimated Time of Departure)
預計到港/離港時間的縮寫。
